根据中国汽车协会数据,截至2022年,我国氢燃料电池汽车销量12306辆;根据香橙会氢能数据库数据,截至2022年,我国已建成加氢站共310座。

图1,我国氢燃料电池汽车产销量(更正,上图蓝柱是销量,橙柱是产量),数据来源:中国汽车工业协会,香橙会研究院

图2,我国加氢站历年建成数量,数据来源:香橙会研究院

此前2022年3月份,国家发改委等部门发布《氢能产业中长期发展规划2021-2035年》,提出“2025年燃料电池汽车保有量约5万辆”发展目标;2020年10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》,则提出2025年燃料电池汽车“运行车辆10万辆左右”。

根据香橙会氢能数据库数据统计,截至2022年底,全球燃料电池汽车保有量67488辆。2022年全球主要国家销售燃料电池汽车17920辆,前值为16,313辆。同比增长9．9%。

分国别来看,2022年韩国销售燃料电池汽车10219辆,同比增长20．3%,保有量达到29623辆。2022年中国销售燃料电池汽车3367辆,同比增长112．2%,保有量达到12306辆。美国2022年销售燃料电池汽车2707辆,同比减少19．0%,保有量14979辆。

图3:全球主要国家燃料电池汽车保有量,数据来源:香橙会氢能数据库

从车型来看,截至2022年丰田Mirai和现代NEXO保有量约占全球燃料电池汽车保有量的43．8%。整体来看,全球燃料电池商用车保有量占比有逐渐扩大趋势,与中国在燃料电池商用车领域的发力不无关系。

图4,全球主要国家氢燃料电池汽车保有量车型占比,数据来源:香橙会氢能数据库

至此,从全球来看,我国燃料电池汽车保有量占全球第三,低于韩国和美国;已建成加氢站数量则是遥遥领先,位居全球第一。

需要指出的是,相对于氢燃料电池汽车高昂的价格(2022年燃料电池系统价格在3500元/kw左右),加氢站氢源和氢气价格是制约燃料电池汽车推广更大的“拦路虎”。

目前五部委燃料电池汽车城市群示范,要求示范运营的车辆加氢价格在35元/kg(政府补贴后),但由于氢气虽然划归能源,但价格还没有统一,不少地方氢气价格远远高于35元/kg。

这导致不少加氢站因为无氢可加,或者没有经济性的氢源,导致加氢站无法有效运营,或者昂贵的氢气价格让燃料电池汽车运营成本高而无法可持续运营。

因此当前燃料电池汽车产业发展,需要车端和氢端同时发力。相比车端来说,氢端的解决难度更大些。